Владимир Спирягин

Губернатор Самарской области

Д.И. Азаров

gubernator@samregion.ru

Уважаемый Дмитрий Игоревич,

Дорожное хозяйство г. Самара и Самарской области страдает от острого недофинансирования: 

1) Более 10 лет стоит вопрос острой нехватки уборочной техники, что ежегодно приводит к транспортному коллапсу в осенне-зимний период. 

2) По информации самарского Дептранса 90% нуждается в замене 90% трамвайного и 80% троллейбусных парков. В неудовлетворительном состоянии находятся трамвайные пути (Дептранс в ответ на запрос ИА «Блокнот Самара» сообщил о необходимости 5-7 млрд. руб. на замену 46% путей). 

3) В неудовлетворительном состоянии находится автобусный парк, при этом муниципальный перевозчик МП «ПАТ» - банкрот (долг более 1,2 млрд. руб. по состоянию на 2018 г.)

4) Из заявления министра дорожного строительства Ивана Пивкина следует, что даже после реализации программы «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в более 57% дорог Самарской области не будут соответствовать нормативным требованиям.  Нехватка средств на своевременный ремонт по обращениям граждан (первое место Самарской области на «Карте убитых дорог» ОНФ подтверждается статистикой ЦУР Самарской области). 

5) К 01.07.2021 года Минтрансом СО должна была быть подготовлена стратегия транспортного развития Самарско-Тольяттинской агломерации, реализация которой потребует колоссальных финансовых вложений. 

С живым интересом наблюдаю за ритуальными танцами Дмитрия Азарова и директора Агентства стратегических инициатив Светланы Чупшевой. 

На мой взгляд, основным плюсом в деятельности АСИ является то, что мало кого интересует чем оно занято. Бюджета нет, внятного функционала и четкой зоны ответственности тоже нет. Агентство за все хорошее против всего плохого. Идеально для трудоустройства жен и детей уважаемых людей. 

Если же присмотреться, то можно загрустить от того, как здравые идеи проходят фазу карго-культа, шинкуются на новостные поводы, а потом гниют на заднем дворе обломками обещаний, заброшенных сайтов, маразматических отчетов, банального вранья и призраком 159 УК РФ по результатам проверки Счетной палаты.  

АСИ лишь советует позитивные советы тем, кто отвечает за результат и поэтому никак не могут повлиять на поведение чиновника. Это хорошо видно на примере Самарской области. 

Если составить самарскую карту плотности мата, то наиболее «густые» участки, полагаю, окажутся вдоль Московского шоссе. 

Его ремонтировали в 2007 году, оно превратилось в руины, и министр строительства Иван Пивкин грозился гарантийным ремонтом и ликвидацией колейности. Но подрядчик ООО «XXI век» обанкротился и в ремонт этого парадного въезда в Самару перед Мундиалем закопали ещё порядка 8 млрд.руб. Колеи вскоре появились вновь и теперь Минтранс изготовился потратить деньги вновь. Работы хотели выполнить итальянцы «Салини Импреджило», но их со скандалом завернули и отдали деньги «любимице» УФАС - компании ООО «Самаратрансстрой», незримую связь с которой приписывают главе комитета по транспорту Самарской губернской думы Андрею Мурзову. Естественно, столь явное лоббирование ООО «Самаратрансстрой» наводит на мысль о том, что Московское шоссе превратили в дойную корову для «карманных» подрядчиков.  

Я довольно долго занимался омским арбитражником Вячеславом Алексиным из Ассоциации ВАУ «Достояние». Алексин некогда был партнёром казахского АТФ-Банка и особо отличился в деле о банкротстве ООО «ХШСК». Напомню, что купленный казахами завод годами гонял основные потоки через счета в АТФ-Банке, о которых наши фискалы «не знали». Алексин прикрывал отход АТФ-Банка. Как выяснилось — нормальная схема, работает, никто не пострадал, все довольны. Местные люди в погонах ответили, что мол сильно возмущены, но ничего сделать не могут — сроки давности ушли.  

Вслед за этим Алексин помог казахам выкупить из потока омские АТ-Маркеты. Насколько я могу судить, Алексин зазвездил и злоупотребил плохо легендированным обналом. Но жизнь таки дала трещину и Алексин в неё провалился, полагаю вслед за ним туда полетит и коллектив Юридического центра «Гарантия права» во главе с Еленой Щербининой.